​中国铁路客车大家庭！

中国铁路客车大家庭！

铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆，根据用途的不同，主要有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车、公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。我国铁路客车发展如繁星般闪耀，出现了几代型号的铁路客车，同时也见证了我国铁路的发展历程。

◆18型铁路客车

18型铁路客车是我国铁路供国际联运用以及高级干部公务车使用的专用铁路客车，产量不多，与21型铁路客车一样涂刷墨绿色底色和黄色色带，装用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。18型铁路客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。

◆19型铁路客车

19型铁路客车为国际联运A型客车尺寸，车体长23.6米，车体外部轮廓尺寸及结构与22型铁路客车基本相同，19型铁路客车有YW19型硬卧车、RW19型软卧车（RW19K型、RW19T型软卧车不是此车型，RW19K型软卧车是25K型铁路客车，RW19T型软卧车是25T型铁路客车），装用UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运的国际列车的专用车型，产量不多。

◆21型铁路客车

21型铁路客车于1953年开始生产，至1961年停止生产。21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种，此外，还有某些特别用途的类型。

◆22型铁路客车

22型铁路客车1956年开始设计、试制，1959年开始生产，1994年停止生产。在这38年的时间里，一直是我国铁路生产和使用的主型铁路客车，一直占据主导地位。22型铁路客车主要有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等车种，此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。

◆23型铁路客车

23型铁路客车不是独立的一款车型，是22型铁路客车的改进型，属于22型铁路客车系列。1961年将车厢取暖方式改为大气压式蒸汽取暖，定员增加到122名，即YZ23型硬座车。1962年，对22、23型铁路客车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名；CA23型餐车不是此车型，是22型铁路客车。

◆24型铁路客车

1965年由四方机车车辆厂、四方车辆研究所设计、1966年试制了我国第一代空调软座客车，当时称为“RZ24型广深空调列车组”，车型定为24型，列车组仅制造了一列，由9节软座车 (RZ24）、1节带小卖部和餐室的软座车 (RZ24）和1节行李发电车(TZ24），共11节编组而成。

另外，我国从德意志民主共和国（东德）进口了两批铁路客车，共计 372辆，车种有RZ24型软座车、RW24型软卧车和CA24型餐车。

◆25型铁路客车

25型铁路客车是我国主型铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，定型为25型客车。25型铁路客车是一个系列的铁路客车，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。25型路客客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。

◆30型铁路客车

30型铁路客车是我国铁路在1991年之前用于米轨铁路上运行的客车，主要运行在昆河铁路和昆石铁路上的通勤车，已被M1型铁路客车代替。

◆31型铁路客车

31型铁路客车是市郊用车，一般用于城市市区和郊区之间的通勤列车，31型铁路客车基本不用于一般客运且存量稀少。

◆M1型铁路客车

M1型铁路客车是我国铁路适用于米轨的客车，于1991年开始生产，现主要运用于昆明局集团公司管内昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。硬座车YZM1型客车座椅配置为4+4，定员58或62人，另有定员26或39人的YWM1型硬卧车。

此外，还有一类是由英国进口的25-O型客车以及建国初期留下来已不再运行的96型铁路客车。